Selvin merkki kylmäainevuodosta on nollapainemittarin lukema. Vuodon paikantaminen vaatii kärsivällisyyttä, huolellisuutta ja erityisiä menetelmiä. Näin: Käytä ensin silmämääräistä tarkastusta. Avaa koneen ohjauspaneeli ja tarkkaile sisäosia. Koska kylmäaine sekoittuu kompressorin voiteluöljyyn käytön aikana, vuotava kylmäaine kuljettaa tämän öljyn mukanaan. Tarkasta sisäpuoli huolellisesti; Jos näet hilseileviä öljyisiä läiskiä, se on todennäköisesti vuoto. Tarkista seuraavaksi kapillaarikupariputket (ohuemmat alle 6 mm:n putket) ja prosessiputket katkenneiden varalta. Merkitse näiden perustarkastusten jälkeen kaikki epäilyttävät alueet. Vahvista sitten vuoto lisäämällä inerttiä kaasua tietyssä paineessa. Ihannetapauksessa käytä typpeä paineen ylläpitämiseen; jos typpeä ei ole saatavilla, kaasumainen kylmäaine riittää. Älä koskaan käytä happea ylläpitääksesi painetta{11}}itsemurhaa aiheuttavien vuotojen varalta.
Kun paineistat, aloita lisäämällä hitaasti kaasua ja tarkkaile samalla jäähdytyskuivaimen kylmäaineen painemittaria (pienemmissä yksiköissä on vain matala{0}}painemittari, kun taas 15 kuutiometrin ja sitä suuremmissa laitteissa on sekä korkea- että matalapainemittari). Lopeta paineistaminen väliaikaisesti, kun se saavuttaa noin 0,2 MPa (2,0 kgf). Kuuntele tarkkaan, ettei laitteen sisällä kuulu sihisemistä. Jos vuoto havaitaan, paikanna se äänen sijainnista. Jos vuotoa ei havaita, jatka paineistamista 0,4-0,5 MPa:iin. Liota sitten sieni saippuaveteen ja tarkista ensin epäilty vuotoalue ja tarkista sitten kaikki sisäiset putkiliitännät (kuparimutterit). Jos vuoto löytyy, kuplia puhalletaan ulos; tämä prosessi vaatii suurta huolellisuutta. Jos vuotoa ei löydy näillä menetelmillä, se on valitettavasti hyvin todennäköisesti höyrystimen sisäinen vuoto. Sisäiset höyrystimen vuodot on vaikeampi korjata. Ensinnäkin se on vahvistettava. Tämä voidaan tehdä irrottamalla höyrystin jäähdytysjärjestelmästä ja paineistamalla se sitten erikseen. Jos paine laskee erillisen paineistuksen jälkeen, se vahvistaa vuodon. Toinen suhteellisen yksinkertainen tapa on avata paineilman tuloaukko. Jos kylmäaineen painemittari näyttää paineen nousua tietyn ajan kuluttua, se vahvistaa, että jäähdytysjärjestelmä on kytketty ilmajärjestelmään, koska niiden ainoa vaihtopiste on höyrystin. Siksi se myös vahvistaa sisäisen vuodon höyrystimessä.
Kun vuoto on löydetty, seuraava vaihe on korjaus. Vuodon tyypistä riippuen, jos vuotoja on löysällä, kiristä ne yksinkertaisesti jakoavaimella. Kupariputkien hitsaukseen liittyvien vuotojen yhteydessä vaaditaan juottamista. Juottaminen on kylmäalan korjausalalla yleisesti käytetty taito. Juotoksissa käytetään happi- ja asetyleeniliekiä matalan-hopeajuotteen ja korjattavan alueen lämmittämiseen, juotteen ja alueen sulattaminen yhteen vuodon tiivistämiseksi. Ennen juottamista jäähdytysjärjestelmän paine on laskettava nollaan. Sytytä sitten ensin asetyleeni juotospolttimella ja lisää sitten happea tarpeen mukaan säätämällä hitaasti happi-asetyleenisuhdetta neutraalin -hapettavan liekin luomiseksi. Kuumenna sitten korjattava alue ja hopea juotostanko sulattaaksesi ne yhteen. Tietyt menetelmät vaativat käyttäjien koulutusta hallitsemaan. Vuodon korjaamisen jälkeen järjestelmä on paineistettava uudelleen korjaushitsauksen onnistumisen varmistamiseksi.
Vuodon korjaamisen jälkeen järjestelmä on tyhjennettävä ja sen jälkeen on lisättävä määritetty määrä nestemäistä freonia (katso peruskonfiguraatiotaulukosta tietty määrä). Kylmäaine tulee lisätä jäähdytetyn kuivausrummun täyttöneulaventtiilin kautta. Suuremmissa koneissa freonia tulee lisätä ensin korkeapainelatausportin kautta. Jos määritettyä määrää ei voida lisätä kerralla, lisää se hitaasti matalan-paineportin kautta, kunnes määritetty määrä saavutetaan koneen käynnistämisen jälkeen.